反超蔚来和小鹏更快实现扭亏为盈，“黑马”零跑赢在何处？

即使是身处中国汽车行业的资深人士可能都很难预料到，第二家实现季度盈利的中国造车新势力，是没有拿过全年销量冠军，也不曾有亮眼投资集团和明星创始人光环加持的零跑汽车。

1月13日，零跑汽车发布盈利预告称，2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这标志着零跑汽车继理想汽车之后，成为中国汽车市场第二家盈利的新势力。

过去一年，零跑汽车聚焦15至20万元价格段，陆续推出了三款C系列产品。依靠向用户提供更高配置和更优价格的“品价比”产品，零跑汽车成功将每一款新车都卖成了爆款。2024年第四季度，零跑汽车月平均交付量超过4万辆，创历史新高，售价较高的C系列车型销量占比超过77%。

在当前成本与效率追求到极致的汽车市场环境下，零跑汽车没有为抢占市场份额，采取“流血卖车”模式，而是通过精准的“刀法”和有效的成本控制，提升公司运营效率。另一方面，零跑汽车坚持的“全域自研”技术路线，在减轻对核心零部件的依赖同时，实现成本的进一步优化。

容易被外界忽视的是，这家成立九年的初创电动汽车公司几乎没有犯过明显的错误。头部的理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车都曾在探索产品开发、供应链把控和渠道稳定上走过弯路，而零跑汽车通过谨慎的产品开发和原大华团队20年的研发经验互通，避开了造车路上的多重险情。

零跑汽车董事长朱江明在接受媒体采访时提到，零跑汽车是将优衣库模式复制在汽车行业上——注重产品本身，不搞过度营销，而是专注于为消费者提供实在的产品价值。

“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”

今年将是零跑汽车将在10至15万元价格段推出3款B系列产品，并挑战年销量50万辆的目标。至此，零跑汽车的竞争对手不再是中国的造车新势力，而是真正的世界级主流品牌。在行业的剧变之中，零跑汽车将精益求精，不仅做车圈的“优衣库”，更要成为新能源领域的丰田。

高配与平价，零跑汽车的爆品哲学

不同于拥有充沛资源的明星初创汽车公司，零跑汽车在资源投入上一贯谨慎。从2015年创立以来，零跑汽车专注于新能源汽车领域的研发与制造，这得以让有限的资金发挥最大的用处，维持产品竞争力和保持技术领先。

这种务实的企业风格也延续在产品定义开发上。零跑汽车将自身定义为“车圈优衣库”，专注于消费群体最为广阔的大众汽车市场，提供好而不贵的优质产品。

考虑到最广泛消费者的用车需求，以及需要从燃油车向新能源车转化的接受过程，零跑汽车在增程和插电混动细分市场爆发之前，即在相关的三电技术路线上进行了充分提前布局，成为为数不多兼顾增程和纯电的双路线全面发展选手。

2023年，零跑汽车推出首款增程产品C11，恰好迎合上新能源汽车发展的整体节奏，这充分体现了管理层对于国内新能源汽车市场发展趋势的战略性眼光。在其他纯电动汽车品牌只能在2024年甚至2025年才能进入混动领域之时，零跑汽车已经抢占了至少一年的先机。

在15至20万元价格段，零跑汽车随后又推出C16和C10两款SUV，集中资源，聚焦相同客户群体，成功把这一市场穿透。这三款C系列产品提供了双动力选择、恰到好处的智能化配置，内外饰设计符合主流审美，各自在产品定义上又有所区分，以此才形成合力，实现了月销超过3万辆规模。

部分观点认为零跑汽车是在理想汽车没有渗透的20万元以下汽车市场进行学习模仿，以“平替理想”的身份实现了成功。事实上，依循成功者的先例，零跑汽车可以在一定程度上规避先行者走过的弯路，并减少消费者对车型和品牌的认知难度，以更高效的方式让产品的推出事半功倍。

在零跑C16上市发布当晚，零跑汽车创始人兼CEO朱江明接受界面新闻等媒体采访表示，习惯了买杰尼亚和香奈儿的客户偶尔也用优衣库的话，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。

要注意的是，尽管零跑汽车在某些方面与理想有相似之处，但独特的市场定位、技术创新和全球拓展策略，使得零跑汽车具有自己独立的品牌价值和发展方向。零跑汽车不是要做“小理想”，而是致力于大众化市场需求，建立核心零部件自研的技术体系以及积极向全球市场布局。

零跑汽车目前的销量情况中，增程产品只占据了整体销量的20%。如果单看C系列销量，增程车型也只占据25%至30%。可以说是做到了“拥有但不绝对依赖”，零跑依然是纯电为主的新能源发展模式。

一位行业分析师向界面新闻表示，零跑汽车利用增程的动力配置，打动了向新能源汽车转化的燃油车潜客进店，而其富有性价比的纯电动汽车产品最终让这一价格段看重新能源汽车经济性的消费者选择买单。

与全球战略合作伙伴Stellantis集团合作，使得零跑汽车在国际化道路上具备了理想汽车目前不具备的全球化拓展能力。自2024年9月起，零跑汽车在欧洲快速扩展，已在13个市场建立了400多个销售网点，全部都具有销售加售后服务功能。

明年零跑汽车还将复制C系列相同的策略，在10至15万元价格段推出3款B系列产品。朱江明表示，B10相当于相当于燃油车中的中型车，但价格会压至小型车的价格。在这一细分市场中，零跑汽车希望3款车型能够实现4万辆的销量规模。

考虑到销量规模对单位产品的固定成本的摊薄，已经扭亏为盈的零跑汽车明年将有望实现更高的盈利增长。朱江明透露，今年零跑汽车毛利率将向10%发展，最终形成15%的毛利率水平。

精准刀法与全域自研，零跑汽车做下个时代的丰田

专注于性价比产品路线的不仅有零跑汽车，哪吒汽车、威马汽车同样都是主打大众消费汽车市场，并提出“科技平权”、“为人民造车”的概念。但零跑汽车与这两家陷入危机的企业不同的是，它通过全域自研和对成本的严苛控制，真正成为了新能源汽车领域的丰田。

中国汽车品牌都在学习丰田精益生产理念，通过持续优化生产流程，减少浪费，提高生产效率。但多位业内人士告诉界面新闻，实际能够贯彻这一理念的汽车公司只是少数。这考验一家汽车公司整体的开发流程和精细化运营效率。

零跑汽车创立九年以来始终坚持全域自研，整车的核心零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。自研自造比例占据整车成本的60%，并先后推出业界首个八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。

这种垂直整合模式实现了从零部件制造到整车组装的全过程控制，不仅确保了零部件的质量和供应稳定性，还通过规模经济降低了成本。据悉，零跑汽车还通过与佛吉亚等供应商合作建厂，进一步降低运输成本和生产成本。

部分观点认为，零跑汽车尽管保持了高自研比例，但实际研发投入成本很低。朱江明表示，偏低的研发费用在于零跑汽车原有的基础积累，包括组织能力、基础的技术能力等，节省了很多时间和资源，没有走弯路。

在他看来，零跑汽车所有的研发高管团队都没有变。单从产出效率来说，零跑的研发效率一定是最高的。

这种全域自研的研发模式，还帮助零跑汽车在智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件上，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，有利于在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，极大地节约了成本。

这种平台化电子电气架构可以使零跑汽车在较短的时间内开发出新的车型，提高研发效率并快速提升生产规模。自2019年零跑汽车推出首款产品以来，这家初创电动汽车公司不到6年时间里，推出了6款车型，平均不到1年就有1款新车发布。在车型迭代速度上，零跑汽车已经跑赢了多数竞争对手。

朱江明提到，他日本去参观，发现所有的整车工厂和核心零部件厂都围绕着丰田市，不仅运输距离最短，所有资源都可以共享，包括员工。当一个车型热销时，工人也会在工厂间流动。他去Stellantis参观时同样注意到，这家大型汽车集团拥有14个品牌，但新车研发统一归类为4大平台，工厂保持同样的生产节拍，以少数的工人实现了极高的效率。

“我们原来规模很小，不具备这些条件，现在慢慢有了规模，我们就要做集中制造，集中工厂、集中供应商。所以我们很明确，只在2城市制造整车、1城市生产零部件。”

零跑汽车所处的价格段注定需要和比亚迪比拼，后者同样是擅于垂直整合的汽车品牌。但经过近10年的发展，零跑汽车已经能够做到和比亚迪相当的成本控制，并且还将进一步迭代，持续优化。

风险与机遇并存，零跑汽车冲出“血海”的创业路

创业造车从来不是易事，这是一场调动最多资金、人力、资产的冒险比拼。自2014年以来，中国新能源汽车行业陆续诞生了蔚来、小鹏、理想、零跑等头部造车新势力，也有威马、高合、极越、天际、爱驰等因没有及时形成规模的初创公司倒下。